KAWASAKI Z1-R log

レデューサーの働きと効果については、こちらのページに詳細が載っている。

効果について一部抜粋すると

• アクセルワークにより「燃費」「出力」のいずれかに振り分けた効能につなげることが可能（データ計測・立証済）
• エンジンブレーキ減少に伴い、アクセルオンオフ時における「ギクシャク感」の軽減
• 「シフトショック」の軽減
• 「エンジン振動」の軽減
• 「エンジンオイル劣化」の軽減
• エンジン内部圧力マネージメントに伴う「エンジン耐久性」の向上（ロングライフ化）

TOTの時に、今回取り付けたレデューサーの開発に携わっている方とお話することが出来て、上記のメリットについて丁寧に説明をしてもらったのも取り付けのモチベーションをあげた。

レデューサーの他に耐圧の特性を持ったホースを購入。

このホース、耐圧、耐熱の面では申し分がないのだが、その分外径が太く、私の場合エアクリーナが付いている状態での取り付けとなり、ホースを這わせる場所について試行錯誤が必要だった。

減圧を行うモノなので、写真のブローバイガスの排出口からなるべく近くにレデューサーを取り付けたほうが、ホースへの負担を減らせるのと、レデューサーの効果も顕著に出るかなと考えていたのだが、寒い日などはレデューサー内に水が残ったり、不燃焼ガスが乳化することも稀にあるとのことで、メンテナンスを考慮してシート下での取り付けをすることに。

（2011/03/05 追記：レデューサーを取り付けてから9ヶ月後、乳化したガスが付着したレデューサーを洗浄した記事）

結果的には、キャブレターの2番,3番の間から右足側に回し、タンクの下を通すことでシートでホースがつぶれることなく、取り回すことが出来た。

しかし、レデューサーから排出までのホースの取り回しは、上記の太いホースを使うと通せる隙間が無かった。

この部分は耐圧の必要はないと考え、細いシリコンホースを使用。

排出のホースはナンバープレートの裏側まで取り回したかったので白いままだと目立ちすぎてしまう。なので、ホースの保護もかねてメッシュカバーを装着。

ナンバープレートの裏に固定して完成。

水滴がレデューサー内に残らないように排出のホースをレデューサーより下になるように設置。

水滴や乳化したオイルが目視できるよう、メッシュカバーは少し手前で固定した。

さっそく効果を確かめる為、走りに。

行き先は、新木場から羽田方面を繋ぐ建設中の東京港臨海大橋（仮称）。

エンジンブレーキの効きがマイルドになったのはすぐに分かった。そのため、シフトチェンジのつなぎがスムーズになり、緩急の切り替えの場面で、とても大人しい乗り心地となった。

あと、これは今日の5,6回で判断していいか分からないがキック始動がしやすくなった。

レデューサーの効果としては、他にも寄与している部分があるのだろうが、乗りアジとしては上記の印象が大きい。

今後、燃費がどう変わるかは興味がある。

一点、今まで不燃焼ガスは吸気経路に戻して再燃させていたところを、今回の取り付けで大気開放してしまうことになったのは、環境面でエコと逆行し心苦しく思う。